湛江船廠(chǎng)可以使用手動(dòng)液壓搬運車(chē)搬運零部件嗎

湛江船廠(chǎng)可以使用手動(dòng)液壓搬運車(chē)搬運鋼鑄件

湛江某船廠(chǎng)在造船前需要使用手動(dòng)液壓搬運車(chē)搬運一些鋼鑄件，這些鑄件是制造船體結構、機械結構、鍋爐、壓力容器和管系用的鑄鋼件，重量非常大，除了手動(dòng)液壓搬運車(chē)搬運外，我們還可以使用液壓升降車(chē)等工具搬運。

船用鑄鋼件一般較多地用來(lái)制作艉柱、艉軸管、掛舵臂、舵承座、螺旋槳軸架、錨、閥件等。船用鑄鋼件應由船級社認可的鑄造廠(chǎng)進(jìn)行制造。

所用鑄件由船級社認可的制造廠(chǎng)提供，有的大型船廠(chǎng)設有船級社認可的鑄造車(chē)間直接生產(chǎn)船用鑄鋼件。因此，船廠(chǎng)對鑄鋼件的檢驗也有兩種形式，對于前者需檢查材質(zhì)證件、船檢證書(shū)、試驗報告和實(shí)物標記，并進(jìn)行外觀(guān)質(zhì)量檢驗;對于后者，實(shí)際上是工廠(chǎng)能力及制造過(guò)程檢驗。

早期船舶多使用黃銅合金作為螺旋槳材料，但是隨著(zhù)船舶大型化，高速化，黃銅材料的性能逐漸不能滿(mǎn)足需求，一方面黃銅材料抗拉強度和耐疲勞腐蝕強度較低，應用在大型高轉速螺旋槳上葉片厚度大，加上材料密度大，導致螺旋槳自重過(guò)大，造成軸承過(guò)早磨損，另外隨著(zhù)螺旋槳轉速增加，螺旋槳葉面空泡腐蝕加劇，而黃銅螺旋槳在海水中易發(fā)生脫鋅腐蝕，導致材料塑性降低，進(jìn)一步加劇空泡腐蝕和應力腐蝕，導致螺旋槳容易產(chǎn)生開(kāi)裂折斷。那么現在像航母這種大型艦船的的螺旋槳一般采用什么材質(zhì)呢?

航母的螺旋槳材質(zhì)是特制銅合金。為什么不用鋼，航母常年泡在海水中，鋼不耐腐蝕。為什么不用純黃銅，為了增加其剛性，不變形，就加了錳、鎳等其它金屬，按一定比例鍛煉而成，特制銅合金。航母的螺旋槳，其槳葉有五片，重量達一百多噸。其制作工藝復雜，精度要求高，只有少數國家掌握這項工藝技術(shù)。可以說(shuō)，航母螺旋槳制造工藝，是機械制造業(yè)中的黑科技，一點(diǎn)不為過(guò)。

該工藝大致有三方面的著(zhù)重點(diǎn)。

一是單片槳葉直徑5~6米，其鑄模成形中不能有空泡。

二是槳葉表面光滑度要求高，達到微米級別水平，可以說(shuō)要達到像玻璃一樣平滑。

三是要劃水，槳葉就要求有一定的曲度，異形加工難度高，這可是要精心計算和加工。

航母上裝有四個(gè)螺旋槳，便于轉向。而螺旋槳長(cháng)年在水底之下，人們戲稱(chēng)，螺旋槳是航母的苦工。據報道，我國曾給遼寧艦更換過(guò)螺旋槳，顯然，我國己經(jīng)掌握這制造工藝。

鑄造是比較經(jīng)濟的毛坯成形方法，對于形狀復雜的零件更能顯示出它的經(jīng)濟性。如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的缸體和缸蓋，船舶螺旋槳以及精致的藝術(shù)品等。有些難以切削的零件 ，如燃汽輪機的鎳基合金零件不用鑄造方法無(wú)法成形。

對于鑄造工程師以及機械結構設計工程師而言，熱處理是一項非常有意義，而具甚高價(jià)值用以改進(jìn)材料品質(zhì)的方法，借熱處理可以改變或影響鑄鐵的組織及性質(zhì)，同時(shí)可以獲得更高的強度、硬度，而改善其磨耗抵抗能力等等。

由于目的不同，熱處理的種類(lèi)非常多，基本主要可分成兩大類(lèi)，第一類(lèi)是組織構造不會(huì )經(jīng)由熱處理而發(fā)生變化或者也不應該發(fā)生改變的，第二則是基本的組織結構發(fā)生變化者。第一熱處理程序，主要用于消除內應力，而此內應力系在鑄造過(guò)程中由于冷卻狀況及條件不同而引起。組織、強度及其他機械性質(zhì)等，不因熱處理而發(fā)生明顯變化。